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我公司的1臺日立EX300型挖掘機，導向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導向輪軸配合，其密封采用浮動密封環(huán)結構，使用齒輪油潤滑。該機已經使用10余年，導向輪曾多次重新鑲配滑動軸承，更換浮動密封環(huán)，結果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導向輪總成，則購置成本高，到貨周期長，不能滿足工程施工的需術。
為了提高導向輪支撐裝置修復后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導向輪支承和潤滑方式，用滾動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪油。
(1)選擇適宜的軸承
挖掘機在直線行走過程中，導向輪軸主要承受徑向作用力；轉彎時，行走架作用力使導向輪軸產生一定軸向分力，且轉彎半徑越小，軸向分力越大，軸向分力的方向也隨轉彎方向的改變而改變。根據導向輪軸受力情況，決定選用以承受徑向負荷為主、軸向負荷為輔的單列圓錐滾子軸承，且“背靠背”安裝，以方便調整徑向和軸向游隙。
根據導向輪中心孔的實際尺寸，選擇軸承型號。經過測算和篩選，決定選用7319型非密封的單列圓錐滾子軸承（外徑φ200?mm，內徑φ95?mm）。據此重新制作導向輪軸，將安裝軸承的2個軸頸尺寸由φ85?mm 增加到φ95?mm。
當四驅車以高速進入彎道時，會產生很大的離心力，并通過前、中、后緩沖器和導向輪，作用在軌道壁上。這時就需要緩沖器，特別是龍頭、鳳尾要具有足夠的支撐強度（一旦發(fā)生變形，就會造成“飛車”事故）。由于賽車原裝的緩沖器的設計強度較弱，為賽車加裝龍頭、鳳尾附件就顯得十分必要。尤其是龍頭附件，因其導向輪預置有一定的下傾角（5~10度左右），使高速行駛的賽車更加平穩(wěn)。
另外，在奧迪四驅車的鳳尾附件上，增添了一種新功能——防飛剎車。但是這一功能在沒有圓周叉道的賽道上競賽時（如閃電飛龍軌道），千萬不可使用（拆除剎車即可）。
我公司的1臺日立EX300型挖掘機，導向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導向輪軸配合，其密封采用浮動密封環(huán)結構，使用齒輪油潤滑。該機已經使用10余年，導向輪曾多次重新鑲配滑動軸承，更換浮動密封環(huán)，結果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導向輪總成，則購置成本高，到貨周期長，不能滿足工程施工的需術。
為了提高導向輪支撐裝置修復后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導向輪支承和潤滑方式，用滾動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪油。
制作軸承座
導向輪用耐磨合金鋼制成，從焊接的工藝性考慮，其軸承座宜選用45#鋼加工制作。根據導向輪支承部位的厚度、中心孔可鏜削量以及7319型軸承的外徑尺寸，確定軸承座的具體尺寸并進行加工制作。具體步驟是：首先，用45#鋼加工1個外徑230 mm、內徑195 mm、長度略大于導向輪厚度的鋼管；其次，將導向輪中心孔鏜削至φ230 mm，并使中心孔與鋼管之間留有0.05~0.10 mm配合間隙；再次，用普通焊條將加工好的鋼管取中焊接于導向輪中心孔中；后，將鋼管內徑尺寸鏜削至φ200+0.10 mm（準備與7319型軸承外套配合），并將2個端面車削到與導向輪寬度相等，然后車削倒角，便于下一步組裝。
(3)制作法蘭盤
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